В работе прослеживается родословная семьи Котоминых - потомственных машиностроителей. История этого замечательного рода – частица истории земли людиновской. Ведущая идея работы: человек силён своими корнями, и память о славных делах предков заставляет потомков строже и требовательнее относиться к себе, к своим делам и поступкам, воспитывать каждое новое поколение в духе уважения к традициям семьи.
В нашей семье хранится старинный плюшевый альбом с выцветшими чёрно-белыми фотографиями. Когда я листаю его, моё внимание неизменно привлекает снимок, на котором крупным планом изображён человек с бородой, с высоким открытым лбом и добрыми глазами. Это мой прадед, человек, о котором много написано в архивах земли людиновской. История нашего рода – частичка истории края.
Наверное, многим детям в нашем городе рассказывают легенду о том, что когда-то в древние времена стояли на месте нашего города непроходимые леса. Через эти дремучие дебри не могли пробраться ни пешеход, ни всадник.
И будто бы именно тут проезжал однажды былинный богатырь Илья Муромец, и здесь сразил он своей меткой стрелой Соловья-разбойника.
И хоть всё это очень похоже на сказку, я верю, что так оно и было. Ведь именно благодаря тому, что наш край богат лесами и полезными ископаемыми, и выбрал сын тульского оружейника Никита Демидов место для строительства первого железоделательного завода. Было это почти три столетия назад…
История нашего рода тесно связана прежде всего с историей Людиновского завода, с развитием на нём машиностроения.
Как известно, с середины 50-х годов XIX века хозяином Людиновских заводов стал С. И. Мальцов, замечательный патриот, желавший видеть Россию технически развитой страной. Он стал внедрять на своих заводах разнообразные производства и вскоре превратил людиновскую землю в Мальцовский промышленный район, в котором выпускались все необходимые для жизни товары. На заводах осваивались передовые для того времени технологии, новейшие механизмы. Именно в Людинове пущена первая мартеновская печь, именно у нас изготовлены первые российские паровозы, вагоны, рельсы, паровые машины. Нам, потомкам тех замечательных мастеров, есть чем гордиться.
Всё это было бы невозможным, если бы С. И. Мальцовым не была создана сильная и сплочённая команда инженеров, конструкторов, чертёжников.
Одним из сподвижников Мальцова был чертёжник Михаил Михайлович Котомин, родоначальник замечательной династии машиностроителей, мой прапрадед. (См. приложение № 1).
Два его сына тоже получили техническое образование и продолжили дело отца, связав свою деятельность с Людиновским заводом. Один из них, Сергей Михайлович Котомин, по семейному преданию, изобрёл пароперегревательную установку. Другой, Фёдор Михайлович Котомин, мой прадед, тоже был талантливым инженером-конструктором.
(См. приложение № 2). О его дарованиях и заслугах говорит тот факт, что в 90-е годы XIX века, в пору расцвета Мальцовского промышленного района, он входил в руководящий состав завода. Это подтверждает старая фотография. (См. приложение № 3).
Братьям Котоминым руководством завода были пожалованы двухэтажные каменные особняки, что свидетельствует об их заслугах и уважении к ним.
Эти старые здания сохранились (конечно, в реконструированном виде) до наших дней. В одном из них (на углу улиц Ленина и Энгельса) сейчас располагается магазин «Люмар», а в другом, по улице Ленина, - полиция.
Сын Фёдора Михайловича Котомина, Николай Фёдорович (1898-1981), мой дед, получил техническое образование. Однако он нашёл своё призвание на педагогическом поприще, в воспитании молодых рабочих кадров. Более 45лет (с 1918 – по 1964годы) отдано им напряжённому педагогическому труду. Сначала в школе ФЗУ (фабрично-заводского ученичества), позже преобразованной в ремесленное училище при Людиновском локомобильном заводе, прошёл путь от рядового преподавателя спецпредметов до директора. Затем переведён в Людиновский машиностроительный техникум, который в годы оккупации вместе с заводом был эвакуирован в город Сызрань на Волге. В сентябре 1943 года, сразу после освобождения нашего города, Николай Фёдорович Котомин в должности заместителя директора техникума возвращается в Людиново и получает приказ в кратчайшие сроки возобновить работу техникума, наладить обучение специалистов, в которых остро нуждались лежащие в руинах завод и город. Вскоре Н. Ф. Котомин назначается директором техникума. (См. приложение № 4). Под его непосредственным руководством начинается строительство нового здания, которое очень скоро выросло почти в самом центре нашего города. Это был современный учебный корпус, оснащённый кабинетами со специальным оборудованием, мастерскими – всем необходимым для получения качественного технического образования.
(См. приложение № 5).
Здание украсило наш город, дало название улице, примыкающей к нему, - Студенческая. Это та самая улица, которая сейчас носит имя нашего выдающегося земляка, Героя Советского Союза И. Я. Чугунова и на которой находится школа № 3, где я когда-то училась и где теперь работаю вот уже 25 лет.
К большому сожалению, здание, построенное моим дедом, не сохранилось: случившийся в 1986 году пожар уничтожил его полностью.
И хотя моего дедушки уже больше 25 лет нет в живых, в нашем городе многие люди старшего поколения до сих пор не забыли его и вспоминают с благодарностью.
Другой мой дед, Владимир Григорьевич Радовский (1902 – 1966), тоже был талантливым инженером, только его деятельность была связана с Брянским машиностроительным заводом, на котором он долгое время занимал одно из ведущих мест в руководстве. (См. приложение № 6).
Его сын, Георгий Владимирович Радовский (1931 – 1992), мой отец, после окончания Брянского института транспортного машиностроения приехал в 1958 году в Людиново и навсегда связал свою судьбу с Людиновским тепловозостроительным заводом. (См. приложение №7).
Это было время, когда перед коллективом завода поставили сложнейшую задачу – организовать производство маневровых тепловозов. И задача бала выполнена: поднялись новые корпуса, цеха оснащались современным оборудованием, в течение полутора десятилетий на заводе освоено производство 18 марок маневровых и магистральных локомотивов.
О людиновских тепловозах узнали не только во всех уголках нашей страны, но и далеко за её пределами – во Франции, на Кубе, в Египте, Вьетнаме, Польше. В разработках новых марок тепловозов, в том числе знаменитых ТЭМ7 и ТЭМ12 –тепловозов второго поколения, мощных, экономичных, надёжных машин, прекрасно показавших себя на железных дорогах во всех климатических зонах,- мой отец принимал самое непосредственное участие. (См. приложение №8). Он прошёл путь от старшего инженера до заместителя главного конструктора. Можно с полным правом сказать, что он отдал родному заводу весь свой талант, знания, энергию и здоровье. Отец был техническим специалистом высшего класса, требовательным и принципиальным руководителем, и только тяжёлая болезнь помешала ему войти в состав высшего руководства ЛТЗ.
Семейная династия машиностроителей не прервалась и в наши дни.
На ЛТЗ с первого дня своей трудовой биографии (с 1978г.) трудится мой брат Радовский Виталий Георгиевич. Сейчас он возглавляет экспериментально-исследовательскую службу завода и по праву пользуется авторитетом как высококлассный специалист. Он участвует в разработках новинок подвижного железнодорожного состава. (См. приложение № 9). Автомотрисы, передвижные лаборатории, роторные снегоочистители, вагоны-цистерны – в разработке этой чудо-техники есть частица его труда. Ему часто поручают вести переговоры с ведущими зарубежными фирмами, для чего ему приходится выезжать за границу или принимать иностранных специалистов у нас на заводе. И сын его (мой племянник) Владимир Радовский в выборе профессии тоже пошёл по стопам отца и деда - окончил технический университет им. Баумана и стал инженером.
Человек силён своими корнями, и я очень горжусь тем, что принадлежу к семье, имеющей такую далёкую и славную историю. Историю, тесно связанную с жизнью нашего родного города. Память о славных делах предков заставляет меня строже и требовательнее относиться к себе, к своим делам и поступкам, воспитывать своих детей в духе уважения к традициям семьи.
Я связала свою судьбу с нашим родным краем и нисколько не жалею об этом. Ведь в процветание его вложили столько сил, ума и таланта мои замечательные предки.
Приложения.
Приложение I.
Один из сподвижников С. И. Мальцова, чертёжник Михаил Михайлович Котомин, родоначальник династии машиностроителей, мой прапрадед.
(Нижний ряд, второй слева).
Приложение II.
Фёдор Михайлович Котомин, талантливый инженер-конструктор, мой прадед.
Приложение III.
Руководящий состав Людиновского завода. 1894г. В нижнем ряду первый справа – Ф. М. Котомин.
Приложение IV.
Николай Фёдорович Котомин (1898-1981) – директор Людиновского машиностроительного техникума с 1943 по 1963г. Мой дед.
Приложение V.
Учебный корпус Людиновского машиностроительного техникума, построенный в 1946 году под руководством моего деда.
Приложение VI.
Владимир Григорьевич Радовский (1902-1966) – инженер-конструктор Брянского машиностроительного завода, другой мой дед, вместе с группой разработчиков прокатного стана.
Приложение VII.
Георгий Владимирович Радовский(1931-1992) – мой отец. Вся его трудовая жизнь прошла на Людиновском тепловозостроительном заводе.
Приложение VIII.
Эти мощные и надёжные тепловозы разрабатывались с участием моего отца.
Приложение IX.
Новинки подвижного железнодорожного состава. В разработке этой чудо техники есть частица труда моего брата Радовского Виталия Георгиевича.