Раннее утро. Солнышко играет и отражается то в водной глади, то в отполированных до блеска рельсах. В такт движению стучат колеса поезда. А ты, такая красивая, в хрусткой белой кофточке, двигаешься по вагону, стучишь в двери купе и звонко говоришь: «Доброе утро! Уважаемые пассажиры, следующая станция ...». Ловишь на себе восхищенные взгляды, неспешно попиваешь кофе, почитываешь в дороге интересную книгу, и любуешься красотами неизвестных городов... Романтика!
Пожалуй, именно так представляет себе работу проводника дальнего следования большая часть людей. Сказать по правде, когда-то, еще до того, как избрать эту профессию, Татьяна Рябкова тоже так думала. Но учеба, и последующая практика все расставила на свои места: быть проводником пассажирского вагона поездов дальнего следования — работа ответственная, сложная, с физическими нагрузками. За время практики Татьяне приходилось совершать рейсы, но когда она впервые отправилась работать одна, было страшновато. Тот рейс она помнит до сих пор: Новокузнецк-Красноярск...
— Таня, вы считаете Ваша профессия — сложная?
— Тем, кто решил стать проводником, нужно помнить: романтики не будет. Будет общение со множеством людей, не всегда приятное. Но ты несешь за них ответственность. Порой за время рейса, дней за шесть, приходится обслуживать до 300 человек. Будет физическая нагрузка, ведь приходится следить за техническим состоянием вагона. Кроме всего прочего, придется привыкать к специфике: ведь каким бы большим не был вагон, это все-таки, замкнутое пространство. Ну и, конечно, тоска по дому, по близким — от этого никуда не деться.
— В чем заключаюся обязанности проводника?
— Ну, книжки читать, как думают многие, точно будет некогда. Мои обязанности — определить человека на его место проезда, Проверять на станциях документы, вести хозяйственные дела (выдавать постельное белье, кипяток и многое другое), продавать чай и чайную продукцию. Постоянно проверять состояние вагона: отслеживать странные звуки и перестуки, на стоянке более десяти минут осматривать вагон снаружи, при необходимости ломиком оббивать с него лед...
— Ого, работа, действительно, не женская!
— Привыкаешь ко всему... Но тяжелее всего привыкнуть к разлуке с домом. Я отработала два года, потом ушла в декретный отпуск. И не поверите, все два с лишним года, пока я была дома, почти каждую ночь мне снился один и тот же сон: что поезд уходит без меня, а я остаюсь одна на незнакомой станции. И так мне не хватало работы, перестука колес... С нетерпением ждала, когда наконец-то снова вступлю «в строй». А оказалось, работать сложнее стало: ведь дома ждала маленькая дочка, и потому, в каком бы уголке России я не находилась, сердце всегда дома.
— Вы говорите, что в Вашей профессии мало романтики.. А как же возможность побывать в незнакомых местах, увидеть другие города?
— Не города, а вокзалы городов. - Улыбается Татьяна. - Нечасто выпадает возможность побродить по городу. А что касается романтики... Она, безусловно есть...Те, кто остается в этой профессии — больные работой люди. Им начинает не хватать постоянных переездов, вагона. Начинаешь бояться, что когда-нибудь твой поезд уйдет без тебя. Это сродни...ненужности, одиночеству.
— Татьяна, куда вы ездили в рейс последний раз? Маленькая дочка, наверное, скучает очень по маме?
— Не так давно вернулась из столицы... Конечно скучает, ждет с нетерпением, не только меня, но и подарков. Сейчас привезла ей куклу героини ее любимого сериала, «Маша и медведь»....
